汽车智能网联与电子控制工程（技术）研究中心所在产业为汽车产业。长期从事汽车智能网联、电动汽车动力控制、汽车电子测控等方向的研究工作，促进新能源、智能网联和传统汽车行业在新兴、交叉学科方面的融合，促进汽车产业的发展；加强新能源与智能网联汽车关键共性技术研发，在国产化方面下功夫，解决“卡脖子”技术，增强汽车产业创新能力；激励原创突破和成果转移转化，形成充满活力的管理和运行机制；集聚各类创新人才和资源，提升研究开发和产业化水平、提高科技创新资源使用效率、增强可持续创新发展动力，提升产业创新能力。
经过长期的积累，工程中心近年来承担了数十项国家级、省部级项目，同时承担企业委托的相关科技创新项目近百项。发表相关论文百余篇，其中SCI/EI/CPCI-S检索论文50余篇，出版专著6部，获得相关发明专利授权近20项，相关实用新型专利授权数十项，获相关软件著作权数十项，获得湖北省科技进步奖多项。
在科研环境和仪器设备方面，项目组所在湖北汽车工业学院现有实验室面积2200平方米，建有车联网实验平台、车路大数据分析平台、厘米级北斗地基增强系统、室内精确定位系统、试验车、测试专网、专用服务器、CAN总线标定及测试系统、电动汽车动力控制实验平台、智能制造测试平台等相关软硬件系统；此外可充分利用已建立校企合作关系企业的各种相关设备，如汽车电子产品性能测试环境、振动试验台、盐雾试验箱、高低温试验箱、EMC测试系统等。
工程中心充分发挥我校和东风汽车公司等整车厂以及中国汽车工业协会等行业协会的长期、稳定、深入的合作优势，加强与学校所在地――十堰市所拥有的国家级汽车关键零部件产业基地和国家商用车零部件高新技术产业化基地等的深度合作，坚持产、学、研、用相结合的道路，大力推进科技成果转化和人才培养，进而推动我省汽车产业由大进强，并带动电子信息产业和现代服务业等相关产业的发展，推进产业结构优化升级，促进地方经济健康快速发展。
研究方向:
方向1：汽车智能网联技术
基于车内总线网络和无线网络有机结合的车联网，研究基于车路协同的汽车主动安全技术。
方向2：电动汽车电机控制技术
根据驱动控制系统运行的不同工况，以功率损耗最小和运行效率最高为目标，以电动汽车动力损耗模型为对象，结合传统最优控制的极大值原理、动态规划法和新型的随机搜索算法，实现实时在线的非线性系统多目标多阶段的决策优化。
方向3：汽车电子测控技术
通过较易在线测量的辅助变量去估计不可测或难测的变量，实现永磁同步轮毂电机的高精度低成本性能测量。建立永磁同步轮毂电机性能检测的软测量平台，通过该平台实现轮毂电机的优先控制策略和高精度性能检测。
4.功率电子技术
面向电动汽车复合电源系统和感应加热系统，研究功率电子技术在电动汽车复合电源动力驱动，以及铝冶金、钢铁工业产品及生产中的应用。
5.电池管理技术
通过融合通信技术、电磁兼容技术、热管理技术、功率/能量控制技术、充电控制技术、均衡控制技术和参数整定技术等来提高新能源汽车电池系统的性能。
方向6：智能制造技术
面向装备制造或汽车产业，具备制造装备自动控制系统设计基础理论、专业知识与综合应用能力，能够从事制造装备自动控制系统设计开发、试验研究、运行维护和生产管理等工作。
